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欧宝官网app:充电简报:轿车充电为何要用 7 孔和 9 孔两种接口?(上)
发布时间:2021-08-31 15:57:30 来源:欧宝网站 作者:欧宝ob体育app登陆

  为什么车上要装备两种充电接口,一致成一种不好吗?为什么沟通充电桩就没有大功率的?分明沟通电最多不过三相五线,为什么沟通充电枪上却有 7 个孔?这一篇讲堂就来逐个为咱们答疑解惑。

  车辆的充电进程并不仅仅是从电网到电池,中心需求通过充电桩,充电线缆、充电插头、车辆插座接口才干进入车辆。关于沟通充电,进到车辆之后,还并不是直接去往电池,中心还要通过车载充电机和 BMS 两道关卡。

  电动车的充电有两种,沟通充电和直流充电。沟通充电是运用沟通电源为电动轿车供给电能的充电方法,功率一般较小,也被称为慢充。直流充电则是指充电设备将电网的沟通电进行整流之后再输入车辆的充电行为。

  充电功率相比较沟通充电,详细的充电电压和电流并没有约束,从 20kW、40kW、60kW 到 200kW、250kW、350kW 都有。只需输入(电网)和输出端(车辆)支撑,能够做的很大,所以也被称为快充。

  也有少部分充电桩是孤零零的,需求一根独立的线缆,两头别离接充电桩和车辆的(衔接方法 B);至于充电线缆固定在车辆上的方法(衔接方法 A)几乎没有运用。沟通充电能够运用衔接方法 B 和衔接方法 C,沟通充电电流大于 32A 以及直流充电只能运用衔接方法 C。

  也不必忧虑充电枪摔了碰了,一切充电接口都需求通过强制的车辆碾压实验,被车辆碾往后其机械功用,绝缘功用均不会产生改动。并且国标规则了市场上一切能够出售的车型和充电桩插座插头的形状功用都是相同的,确保了充电设备的通用性。

  由于车辆的电力体系是一个直流体系,所以沟通充电时,沟通电并不能够直接给电池充电,需求通过一个名叫车载充电机(OBC,On-board Charger)的部件,进行交直流通化并依据 BMS 的指令变压之后再供给给电池。

  依据 BMS 的指令,动态调整充电的电流电压,适配不同阶段电池的充电需求,比方恒流充电时,跟着电池电量的进步,充电电压也需求随之进步。也担任转化低压,给 12V 的小电瓶充电。

  而直流充电时,直流桩自身便是一个 ACDC 整流器加 DCDC 变压器,直接依据 BMS 的需求,在车辆外部转化沟通电,代替了车载充电机的效果,因而直流充电桩也被称为非车载充电机。

  大功率的沟通桩存在两个对立点。第一是现有配电线路的对立。我国民用沟通电网的电压为一个固定值,假如是单相便是 220V,假如是三相,那便是 380V(线电压)。沟通充电电流国标有推荐值,10A/16A/32A/63A。一起规范规则单相充电电流不得超越 32A,三相充电对电流巨细没有详细规则,现在三相充电电流在 16A 到 63A 之间。

  据此进行排列组合,咱们能够算出 2.2kW、3kW、7kW、11kW、21kW、41kW 等充电功率。

  220V 单相充电最大功率是 220V 乘以 32A 约等于 7kW。而三相充电最小也便是 380 乘以 16 乘以根号 3 约等于 11kW。由于一般咱们的小区,配电线A 居多,因而,许多车型配套家充桩便是 7kW。

  大部分商用充电桩配电容量相对宽余,为了更高的充电功率,流通率和经济效益,功率一般 11kW 起步,乃至还会更高一些。但 380V 63A,功率到达 41kW 的沟通桩却相同罕见。

  那便是第二个对立,越大功率的沟通充电桩,所需的车载充电机、车辆插座的标准也越高,分量,车内空间安置都会要求更高,车企的本钱也会随之上升。车企很少会给车辆装备高标准的车载充电机。没有高标准的车载充电机,高功率的沟通桩也就没有用武之地了。

  可是咱们也能够在论坛之类的当地看到,许多用户还会关怀车辆是否能够选配 11kW 充电桩。他们为什么要重视 11kW 这个功率节点?

  由于能够选配 11kW 充电桩意味了车辆支撑 380V 三相充电,突破了 7kW 的单相充电法规限值。这有什么优点呢?一方面便是这在必定程度上反映了车辆的定位,车企花了更多的本钱提高用户的充电体会。

  另一方面愈加重要,便是在一个 380V 16A 功率 11kW 的沟通充电桩上,假如车辆不支撑 3 相充电,那么它实践取得的充电功率是 220V 16A,仅有 3kW,既不是充电桩才能的 11kW,也不是略低一档的 7kW。由于 380V 16A 的充电桩,其电流输出才能只要 16A,充电线A。

  假如自己车辆不支撑三相充电,在许多商用桩上只能望桩兴叹,或许半响还没他人 1 小时充的电量多。

  尽管车载充电机是完成沟通充电必不可少的车载元件,而车企们对这个部件的情绪却适当令人玩味。车载充电机功用给强了,尽管充电速度能够添加,但许多时分用户都用不上,究竟高功率(20kW 以上)的沟通充电桩数量适当少,感知不强。而车载充电机功用给小了,面临越来越大的电池,参数表上动辄 10 多个小时的慢充速度真实拿不出手。

  说则逸闻,最初法拉利 SF90 进我国时,在进行充电相关的型式查验时,法拉利方从前期望将车载充电机外置,由于忧虑会形成车辆增重,影响功用。短少车载充电时机导致车辆损失在一般沟通桩上的充电才能。但法拉利以为 咱们的客户不需求在外面的充电桩上充电 ,也是适当凡尔赛了。

  蔚来推出的 20kW 的小功率直流快充桩,便有着代替沟通桩的打听。但这个想象离完成还有较远的间隔。现在的条件下,沟通充电仍是电动车的必备。

  尽管国家没有强制规则车辆需求装备沟通或许直流充电,但现在一切的可插电新动力乘用车都装备了沟通充电,而绝大部分的插电式混合动力车型以及一小部分的纯电动车却没有装备直流充电。

  分明直流充电的功率掩盖规模更广,为什么它却没能成为标配,让需求额定车载元件的沟通充电比了下去?

  由于沟通电是咱们日常日子中最简单获取的电能来历。沟通充电首要承当车辆家用补能需求,多装置于居民小区内。由于需求装置于居民小区,考虑所在地电网与配电设备的实践供电才能,功率大不了。

  还需求考虑桩的体积与装置便利性,之前说了,直流桩适当所以一个 ACDC+ 一个 DCDC,比起输入沟通输出沟通的沟通充电桩多了许多功率模块,必定更大更重。对小区车位的装置要求也更高。并且家充应该是每车一个,假如满是直流桩,本钱也会添加不少。

  一起不能疏忽沟通充电桩的一个特别形状:随车充。这是极点无正规充电桩情况下,给车辆的最终保证,能够直接运用咱们一般的三眼插座,有 10A 和 16A 两种标准,以随车充的体积分量要求,必定不或许装备充电机。故而现阶段一般乘用车是有必要供给沟通充电才能的。

  假如未来小功率非车载充电机相关技能进一步开展,能够将功率元件的尺度分量进一步下降,一起还能够满意电磁兼容、电气绝缘等一系列的要求,将非车载充电机变得满足小满足轻,或许直流能够统一天下。

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